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            骑自行车旅游踏春成为运动《欧美女做僾图片图》_|健康旅游新主张 骑行天《人鱼的旋律图片》_|下

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              运动康健成为消耗新主张 “他”“她”都有了骑行的念头

              五一事后  ,踏春出行成为不少消耗者的首选  。和往年选择自驾游差别 ,刘先生这次动了骑行的念头  ,“不仅低碳环保 ,《打肚子》_|而且磨炼身体 。”于是 ,时隔2《印度性史图鉴》_|0年  ,已过不惑之年的刘先生再次走进了自行车市场

              车型别致更休闲

              “多年不体贴  ,都不知道去那里买自行车了  。”在刘先生的印象里  ,自行车是京城各大阛阓必备的商品  ,现在却不见踪影 ,就连菜市口四周的自行车一条街也没有了以前的样子  。

              追随刘先生购车的历程 ,记者发现 ,虽然作为代步工具  ,自行车徐徐淡出了我们的视线 ,但它却以休闲运动消耗品的新面目重新占有市场 。好比在北京市体育馆路不到500米的距离内就有三家销售自行车的店面  ,而且气势派头各异  ,既有品牌专卖店  ,也有自行车俱乐部  。固然  ,专业的运动超市内 ,自行车会在最显眼的位置 。

              “性子变了 ,以前买车是为了出行利便  ,现在买车都是为了磨炼身体 。”刘先生告诉记者 ,现在的自行车无论是在设计照旧色彩上都很时尚  ,而且科技含量也横跨了许多  。

              记者在自行车专卖店发现  ,现在的自行车市场越发细分  ,主要有山地车、公路车和旅行车等多个种类 ,“尤其是这种"死飞"(一种没有刹车配件的自行车)格外受年轻人的接待  ,玩"死飞"在年轻人中心已经成为一种盛行风俗  。”一家自行车专卖店的卖力人告诉记者  ,运动康健正在成为自行车消耗的新主张  ,以是凭据差别的骑行目的  ,消耗者自然就会有差别的选择  ,而像刘先生为踏春而骑行 ,就可以选择折叠车或者公路车 ,若是为了旅行  ,则可以选择山地车等 。

              发烧友好组装

              刘先生最终选择了一辆折叠车  ,为的是能够放进汽车后备箱  ,随时可以停车然后骑行  ,“这个小家伙可真未便宜  ,后备箱里就它最贵!”刘先生买车掉1500元  ,远超他的预算  ,“以前几百元就能买辆名牌车 ,现在翻了几倍却买了一个不熟悉的牌子  。”

              记者在北京体育馆路一家自行车俱乐部相识到 ,传统的海内自行车生产商大多脱离了人们的视线  ,主导自行车市场的多以外洋品牌为主 ,“不外他们的代工厂都在海内 ,浙江、广东比力集中  。另外 ,台湾品牌在海内的市场份额也不小  。”店内的卖力人告诉记者  ,专业自行车的价钱都很高  ,从千元到几万元不等 ,其中2000元左右的自行车比力脱销 ,“不少专业骑行者会选择组装车  ,成本更高  ,由于他们对于每个部件都有很高的要求  ,这也动员了自行车部件的热销  。”据先容  ,现在自行车的骑行寿命都比力长  ,但一样平常半年会调养一次  。

              消耗主力高端化

              “消耗群体也是一个不小的转变  。”刘先生感伤道  。作为代步工具  ,自行车在上个世纪80年月末90年月初到达了消耗的极致  。在谁人物质不太富厚的年月  ,自行车有着普遍的消耗群体 。随着摩托车、汽车甚至电动车的流行  ,自行车消耗市场日益萎缩 。

              现在  ,以休闲运动产物的面目泛起在市场上的自行车  ,正在成为身份的象征  。记者相识到 ,公务员、老板、乐成人士正在成为自行车消耗的主力军  ,“你看  ,这辆高达5000元的悍马自行车 ,是我们的脱销品  ,经常有单元来团购  。”车行卖力人告诉记者  ,逢年过节  ,高端自行车团购也很火爆  ,不少公司会把自行车作为奖品送给员工 。

              “自行车代表着一种生涯方式 。随着人们生涯水平的提高 ,尤其是对于康健生涯的追求 ,自行车市场一定会比昔时更绚烂 。”刘先生如是说  。

              爬山坡、过隧道; 塌方、迷路; 干冷、炎热……魏京源“享受”在路上

              今年已48岁的魏京源照旧会经常自动申请加班  ,可是他却很少拿到加班费 ,由于每次加班后  ,他都喜欢在签到簿上写下“倒休”两个字 ,从而换来足够长的假期  ,去完成他的“川藏线”骑行梦想  。

              没错  ,魏京源是自行车骑行喜好者  ,现在已有8年的骑行历史  。虽不能和专业玩家相比  ,但这些年间 ,魏京源也已独自完成了京晋、京沪、环青海湖等海内多条门路的骑行  。去年十一时代  ,他更是一小我私家骑车完成了北京到成都的旅行  ,缔造了自己的骑行纪录 。爬山坡、过隧道;塌方、迷路;干冷、炎热……这些听上去并不漂亮的履历 ,在骑行竣事后都市收录在魏京源的优美影象里  ,难以抹去  。

              运动发生快乐  ,骑行改变生涯  。

              2004年  ,天天被事情“捆绑”的魏京源对于传统的旅游方式终于失去了耐心  ,“喜欢旅行  ,就是想去散散心  。可是每逢假期出门  ,买票总是变得很难 ,而且人山人海  ,反而越发糟心  。”看到自己经常潜水的论坛上那些自有快乐的骑行喜好者  ,魏京源好《九城社区吧》_|生羡慕  ,第一次有了骑车旅行的想法  。

              说做就做 。魏京源去王府井买了一辆580元的休闲车 ,当天就在论坛发帖表现  ,要骑它去旅行  。可是帖子刚发出去  ,魏京源就遭遇了讽刺  ,由于这辆看上去很像“坤车”的自行车  ,除了有变速 ,和通俗自行车着实没太大区别 。不少挚友劝魏京源  ,为了宁静照旧放弃吧  。

              究竟没有履历  ,魏京源也最先犹豫  。可是转念一想 ,自己又不是专业的  ,不需要多高的速率  ,只要骑着惬意就可以了  ,况且这辆自行车的各项性能都不差  。于是  ,魏京源决议实验一次短途旅行 ,从北京骑到天津 ,用时一天  ,没有任何不适  ,魏《男人叉进女人图片》_|京源对于骑行来了兴趣 ,也有了自信  。

              出发了  ,就不再转头  。魏京源最先享受“在路上”的状态  ,那辆一度被“炮轰”的休闲车 ,也格外争气  ,天天100公里的骑行都不在话下 。由于是独行  ,照相留念一度成为问题  。为了节约时间  ,魏京源爽性不再拿出三脚架  ,“一辆车、一个背包”就成了魏京源的代言  ,“虽然照片上没有我 ,只要有车  ,就能证实我来过 。”

              除了旅行 ,平时在北京  ,魏京源也坚持骑车上下班  。家里的两辆汽车一部给妻子用  ,一部供女儿上下班  。魏京源坦言 ,一直坚持骑行这么多年  ,是由于自己确实尝到了“甜头”:见识多了  ,身体棒了  ,心情也越发敞亮了  。

              只是由于有事情  ,魏京源现在还不适合加入俱乐部  ,一直独行的他几多照旧有点孤苦  ,特殊希望身边有人可以偕行  ,“实在没有那么庞大  ,买辆车 ,只要有了第一次实验  ,就一定会爱上骑行 。”魏京源已然陶醉在骑行的天下里  ,眼看着假期就要攒满  ,他就要进军“川藏线”了……

              记者手记:谁动了我的自行车本报记者 马 敏

              从代步工具到运动休闲 ,海内自行车消耗的再起  ,却没有让自行车迅速涌上陌头  ,门庭若市之间  ,仍然难觅自行车踪影  。

              “都放在汽车后备箱里了  !”自行车车行的老板告诉记者 ,现在折叠车的销量最好  ,购置人群也最普遍  ,其中就包罗不少事业有成的中年男士 ,前来挑选20吋、24吋的折叠车 ,为的就是把它放进后备箱  ,然后载到人少路多的郊区 ,再拿出来骑行 。

              有观察显示  ,在北京  ,受访者对自行车出行情况的不满足率一度到达39.8%  。许多人出于宁静的思量而放弃了骑自行车  。十几年的时间里  ,自行车出行比例已经从63%跌到了18%  。

              首先被诟病的就是车道 。海内多数都会没有自行车道  ,骑行者只能和行人一起使用并不宽敞的非灵活车道 ,纵然这样  ,还要随时躲闪来自灵活车甚至三蹦子的威胁  。

              然后就是停车  。谁也不会想到 ,停车场把曾经的存车处吞并以后  ,自行车再也停不进去了  。为了防盗  ,智慧的汽车人最先实验用种种链锁把自行车和树木、栏杆牢牢地铐在一起  ,记者曾不止一次看到  ,这样的“中国式停车”进入了外国游人的镜头里  。

              此外  ,许多试图在地铁举行换乘的骑车人也往往断了骑车的念头  。由于当他们从大老远把车骑到地铁口的时间  ,却发现不是没有停车处  ,就是车位太少  ,要么就是远在几百米甚至数千米以外的地方  ,对于赶时间的上班族来说  ,骑车完全没有便利可言  。

              曾经的自行车王国  ,正在遭遇自行车的困局  。在都会计划中 ,灵活车的行使权力被提升到了亘古未有的高度 。北京市在奥运会时代铺设的数百个公共租车点现在所剩无几  ,仅几百辆仍用于出租  ,记者在向阳门地铁口的租车点就发现  ,自行车上早已充满了灰尘  ,使用说明也面目一新  。

              与之形成鲜明对比的是  ,在另一个自行车王国的首都哥本哈根  ,通过经心的都会设计和文化运动  ,使市内通勤55%为自行车 。与此同时 ,纽约拆掉了道边停车位 ,给自行车让路  ,德国铺设了自行车高速路  ,让民众放心骑行……越来越多的都会正在起劲实现都会交通的“哥本哈根化” 。

              中国的经济革新初期  ,邓小平曾把“繁荣”界说为  ,每个家庭拥有一辆“飞鸽”自行车  。现在 ,人们的骑行意识再一次被叫醒  ,是对于低碳出行的憧憬 ,对于康健快乐生涯的盼望  ,同样是社会前进的体现  。只是  ,自行车要想实现真正的回归 ,还要有路可行 ,有地可放 ,后备箱不应该是自行车最理想的归宿  。

              从单纯代步到功效多元健身休闲助力自行车工业转型生长

              随着时代变迁  ,自行车越来越“失宠”  ,“自行车王国”的牌匾不再闪亮  。而当下  ,它又逐步回归到人们的生涯中 ,只不外 ,现在它已不是单纯的工具  ,更像是个“玩具” 。

              中国自行车协会日前宣布的统计数字显示  ,2011年  ,我国自行车产量为8345万辆  ,较前一年8159.8万辆增加2.3%;自行车整车出口额和零部件出口额、电动自行车出口额合计52.6亿美元  ,创下历史新高  。

              在全球消耗能力削弱、大宗原质料价钱颠簸较大、人民币升值、成本上升等多重倒霉的现状下  ,为何自行车工业能创云云佳绩  ?这与自行车产物结构调整、工业转型升级不无关系 。

            《渔民捕获一条美人鱼》_|  “低碳”、“全民健身”近些年来成为社会的热门词汇  ,自行车被逐渐赋予骑行、休闲、旅游、健身等多种功效  。曾经风靡蓬勃国家的休闲“骑行文化”正在催生中国自行车中高端市场  ,以赛车、山地车为主的中高等自行车市场需求进一步增添 。

              我国是天下自行车产销大国  ,产量和出口量均居天下第一  ,出口量一直占有全球60%以上份额 。正因市场蛋糕的不停做大 ,进一步促进了海内各企业不停加大研发力度  ,从而提升了产物的科技含量和品质  。中国自行车工业最先由中国加工制造向中国设计缔造转型  。

              与此同时 ,随着我国中高等自行车市场需求增大  ,不仅消化了海内60%以上的自行车产能  ,而且还动员外洋中高等自行车品牌消耗的大幅提升 。西欧自行车企业嗅觉敏捷  ,早已看出了中国市场的庞大潜力和商机  ,因而纷纷涌入  。

              近些年来 ,国际性自行车赛事、挑战式极限运动与自行车旅游  ,正呈加速生长态势  。这些都将进一步催化海内自行车工业的转型与生长 。再加上低碳生涯理念的进一步普及  ,为自行车工业的加速腾飞带来机缘  。

              重塑一个全新的“自行车王国”  ,这不是梦  。